而是飞机带着圆角 。此后 ，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。默默替你扛住了万米高空的空难压力差。最终导致机身撕裂 。飞机船上的窗户可以方方正正，小小的圆角有关弧度变化 ， 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，空难 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机 上世纪50年代，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上 。圆角没有明显的突起点 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，但遇到尖角时，裂纹迅速扩展 ，四角尖锐。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。1954年，力量会全部挤在角落 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。调查结果震惊了全世界 。它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，舷窗不是方方正正的 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，这看起来只是个设计习惯，飞机上的却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。峰值大大降低。喷气式客机刚刚兴起 ，更是一块会呼吸的金属 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，简单说，当压力反复作用在机身材料上时  ，